Artikkel i Hamar Dagblad om Hedmark NUs syn på Nasjonal Transportplan.
http://hamar-dagblad.no/apps/pbcs.dll/article?AID=/20090319/HDNYHETER/712941134/1135
Viser innlegg med etiketten samferdsel. Vis alle innlegg
Viser innlegg med etiketten samferdsel. Vis alle innlegg
fredag 20. mars 2009
tirsdag 17. mars 2009
Natur og Ungdom aksjonerer
Pressemelding sendt til Hamar Dagblad
Natur og Ungdom aksjonerer
Natur og Ungdom aksjonerte fredag 13. mars i regjeringskvartalet, i forbindelse med fremleggingen av Nasjonal Transportplan 2010-2019.
Representanter fra fylkeslagene på Østlandet satt i et dommerpanel, og ga poeng til togsatsningen i sine fylker. Hedmark fikk fem av ti mulige poeng.
- Togtilbudet blir betydelig bedre, men vi er skuffet over at det ikke bygges sammenhengende dobbeltspor til Lillehammer. At det åpnes for videre utbygging av firefelts E6 viser at regjeringen ikke tar klimaendringene på alvor og at de ikke prioriterer miljøvennlig transport: Toget vil fortsatt tape i konkurranse med bilen, sier Øyvind Aukrust, nestleder i Hedmark NU.
Til tross for satsning på tog, stiger fortsatt klimagassutslippene. Utifra utslippsmålene for prosjektene og tall for ventet trafikkvekst har Natur og Ungdom regnet ut at vi i beste fall vil få en økning i utslippene fra samferdselssektoren på 8,7 prosent – i verste fall på 21,4 prosent nasjonalt.
Natur og Ungdom mener norsk samferdselspolitikk har to viktige utfordringer å løse: De høye klimagassutslippene og det høye antallet drepte og skadde på veiene. Disse utfordringene mener de best kan løses med midtrekkverk, utbedret sideterreng og forbikjøringsfelt. SINTEF skriver i en rapport fra 2004: «Det vi kan si med størst sikkerhet er at en vei med midtrekkverk har betydelig høyere sikkerhetsstandard enn en vei uten midtrekkverk». Videre står det at antall felt «synes å ha mindre betydning for trafikksikkerheten».
- Med midtrekkverk unngås de store naturinngrepene som vil følge med en firefelts vei, og det tilrettelegges ikke for mer forurensende bilkjøring. At firefelts vei er sikrest er en underlig myte: Med midtdeler, som både er billigere og går raskere å bygge, kan man sikre flere strekninger og redde flere liv på kortere tid, sier Øyvind Aukrust.
Natur og Ungdom aksjonerer
Natur og Ungdom aksjonerte fredag 13. mars i regjeringskvartalet, i forbindelse med fremleggingen av Nasjonal Transportplan 2010-2019.
Representanter fra fylkeslagene på Østlandet satt i et dommerpanel, og ga poeng til togsatsningen i sine fylker. Hedmark fikk fem av ti mulige poeng.
- Togtilbudet blir betydelig bedre, men vi er skuffet over at det ikke bygges sammenhengende dobbeltspor til Lillehammer. At det åpnes for videre utbygging av firefelts E6 viser at regjeringen ikke tar klimaendringene på alvor og at de ikke prioriterer miljøvennlig transport: Toget vil fortsatt tape i konkurranse med bilen, sier Øyvind Aukrust, nestleder i Hedmark NU.
Til tross for satsning på tog, stiger fortsatt klimagassutslippene. Utifra utslippsmålene for prosjektene og tall for ventet trafikkvekst har Natur og Ungdom regnet ut at vi i beste fall vil få en økning i utslippene fra samferdselssektoren på 8,7 prosent – i verste fall på 21,4 prosent nasjonalt.
Natur og Ungdom mener norsk samferdselspolitikk har to viktige utfordringer å løse: De høye klimagassutslippene og det høye antallet drepte og skadde på veiene. Disse utfordringene mener de best kan løses med midtrekkverk, utbedret sideterreng og forbikjøringsfelt. SINTEF skriver i en rapport fra 2004: «Det vi kan si med størst sikkerhet er at en vei med midtrekkverk har betydelig høyere sikkerhetsstandard enn en vei uten midtrekkverk». Videre står det at antall felt «synes å ha mindre betydning for trafikksikkerheten».
- Med midtrekkverk unngås de store naturinngrepene som vil følge med en firefelts vei, og det tilrettelegges ikke for mer forurensende bilkjøring. At firefelts vei er sikrest er en underlig myte: Med midtdeler, som både er billigere og går raskere å bygge, kan man sikre flere strekninger og redde flere liv på kortere tid, sier Øyvind Aukrust.
Faktafeil om firefelts E6
Om trafikksikkerhet og miljø. Innlegg på trykk i HA 13. mars 2009:
Faktafeil om firefelts E6
Tirsdag 10. mars fremstiller HA, under overskriften «Snart skjebnedag for Norges blodigste veg», firefelts E6 som et sikkerhetstiltak. Det som kan redde liv er ikke flere felt, men midtdeler, og dette burde journalisten visst.
SINTEF skriver i en rapport fra 2004: «Det vi kan si med størst sikkerhet er at en vei med midtrekkverk har betydelig høyere sikkerhetsstandard enn en vei uten midtrekkverk» Videre står det at antall felt «synes å ha mindre betydning for trafikksikkerheten». I 2001 satte Statens Vegvesen ned en ulykkesanalysegruppe, som skulle utrede mulige sikkerhetsløsninger for strekningen Jessheim-Lillehammer. Denne gruppen foreslo bedre utforming av sideterrenget for å berge liv ved utforkjøringer, og midtrekkverk for å unngå møteulykker. Firefelts vei ble ikke nevnt.
Natur og Ungdom mener norsk samferdselspolitikk har to viktige utfordringer å løse: De høye klimagassutslippene og det høye antallet drepte og skadde på norske veier. Derfor mener vi at det umiddelbart bør bygges midtdeler, veiskuldre og forbikjøringsfelt. Med en slik løsning unngås de store naturinngrepene som vil følge med firefelts vei, og det tilrettelegges ikke for mer forurensende bilkjøring. Pengene som spares bør brukes til dobbeltspor på jernbanen, da tog er den sikreste og mest miljøvennlige transportformen.
Øyvind Aukrust
Nestleder i Hedmark Natur og Ungdom
Faktafeil om firefelts E6
Tirsdag 10. mars fremstiller HA, under overskriften «Snart skjebnedag for Norges blodigste veg», firefelts E6 som et sikkerhetstiltak. Det som kan redde liv er ikke flere felt, men midtdeler, og dette burde journalisten visst.
SINTEF skriver i en rapport fra 2004: «Det vi kan si med størst sikkerhet er at en vei med midtrekkverk har betydelig høyere sikkerhetsstandard enn en vei uten midtrekkverk» Videre står det at antall felt «synes å ha mindre betydning for trafikksikkerheten». I 2001 satte Statens Vegvesen ned en ulykkesanalysegruppe, som skulle utrede mulige sikkerhetsløsninger for strekningen Jessheim-Lillehammer. Denne gruppen foreslo bedre utforming av sideterrenget for å berge liv ved utforkjøringer, og midtrekkverk for å unngå møteulykker. Firefelts vei ble ikke nevnt.
Natur og Ungdom mener norsk samferdselspolitikk har to viktige utfordringer å løse: De høye klimagassutslippene og det høye antallet drepte og skadde på norske veier. Derfor mener vi at det umiddelbart bør bygges midtdeler, veiskuldre og forbikjøringsfelt. Med en slik løsning unngås de store naturinngrepene som vil følge med firefelts vei, og det tilrettelegges ikke for mer forurensende bilkjøring. Pengene som spares bør brukes til dobbeltspor på jernbanen, da tog er den sikreste og mest miljøvennlige transportformen.
Øyvind Aukrust
Nestleder i Hedmark Natur og Ungdom
Miljø og land, hand i hand
Om togsatsinga her i landet. Innlegg på trykk i GD mars 2009:
MILJØ OG LAND, HAND I HAND
Samferdselsminister Liv Signe Navarsete vedgjekk denne veka at vedlikehald av infrastrukturen har vore forsømt i Noreg dei siste 30 åra. Ho plasserer skulda der ho høyrer heime: På hyper-utvinninga av norsk olje. Rusa på pengar, olje og gass, har vi gløymt at langsiktig samfunnsøkonomisk utvikling er fullstendig avhengig av ein solid utbygd infrastruktur. Regjeringa har tredobla satsinga på jarnbanen, likevel strevar toget i bakleksa. Som Torstein Rudihagen og jarnbanearbeidarar på Hamar påpeiker i Klassekampen tysdag 3. mars, er privatisering ein del av problemet. - Vi har svært gode fagfolk her på Mitrans, som kan utføre så og si alt vedlikehold og ombyggingsarbeid innenfor jernbanesektoren. For alle anbudene vi taper må vi kutte i verkstedsvirksomheten. Kutt i staben betyr at vi mister svært verdifull verkstedkompetanse. Frustrasjonen hjå fagforeiningsleiar Magne Høsveen og dei andre jarnbanearbeidarane på Hamar er lett å forstå. Det er på høg tid å heve fana for den offentlege jarnbanen.
Snart kjem Nasjonal Transportplan for dei komande 10 åra. Jarnbanen ser ut til å få eit visst etterlengta lyft. Byggestart for dobbeltspor frå Eidsvoll til Hamar blir framskunda til 2012, slik at dobbeltsporet blir lagt samstundes med firefelts E6. Altså ei grøn satsing for framtida - parallelt med ein monster-E6 som vil gi stadig meir livsfarleg trailer-trafikk, og stadig større klimagassutslepp. Oppland Natur og Ungdom er glad for kvar ein sårt tiltrengt jernbanemeter, men er kritiske til at E6 vil gjere dei positive følgjene av jarnbanesatsinga, mindre. Distriktet vårt treng eit togtilbod innan person- og godstrafikk med forsprang på den trafikkfarlege og klimafiendtlege vegen. Mange av oss er også opprørte over at store, verdifulle jordbruksareal blir lagt under asfalt. Vi treng den matjorda vi har, ho kan vanskeleg erstattast. Vi etterlyser at fleire frå distriktet hever stemma og krev dobbeltspor, godsterminalar og lyntog gjennom Gudbrandsdalen!
Opplendingar flest, arbeidsplassar, pendlarar, ungdom og eldre, turisme og anna næringsliv – fleirtalet av oss vil tene på utbygging av jarnbanen. Oppland kan gå frå å vere fylket med dei høgste dødstala på vegane, til å bli det store jernbane-fylket i landet. Ein vinn-vinn-vinn-vinn-situasjon, der klimaet og miljøet blir den gladaste vinnaren av alle! Nok eit døme på at god miljøpolitikk og god distriktspolitikk er to sider av same sak.
Irja Frydenlund,
Nestleiar Oppland Natur og Ungdom.
MILJØ OG LAND, HAND I HAND
Samferdselsminister Liv Signe Navarsete vedgjekk denne veka at vedlikehald av infrastrukturen har vore forsømt i Noreg dei siste 30 åra. Ho plasserer skulda der ho høyrer heime: På hyper-utvinninga av norsk olje. Rusa på pengar, olje og gass, har vi gløymt at langsiktig samfunnsøkonomisk utvikling er fullstendig avhengig av ein solid utbygd infrastruktur. Regjeringa har tredobla satsinga på jarnbanen, likevel strevar toget i bakleksa. Som Torstein Rudihagen og jarnbanearbeidarar på Hamar påpeiker i Klassekampen tysdag 3. mars, er privatisering ein del av problemet. - Vi har svært gode fagfolk her på Mitrans, som kan utføre så og si alt vedlikehold og ombyggingsarbeid innenfor jernbanesektoren. For alle anbudene vi taper må vi kutte i verkstedsvirksomheten. Kutt i staben betyr at vi mister svært verdifull verkstedkompetanse. Frustrasjonen hjå fagforeiningsleiar Magne Høsveen og dei andre jarnbanearbeidarane på Hamar er lett å forstå. Det er på høg tid å heve fana for den offentlege jarnbanen.
Snart kjem Nasjonal Transportplan for dei komande 10 åra. Jarnbanen ser ut til å få eit visst etterlengta lyft. Byggestart for dobbeltspor frå Eidsvoll til Hamar blir framskunda til 2012, slik at dobbeltsporet blir lagt samstundes med firefelts E6. Altså ei grøn satsing for framtida - parallelt med ein monster-E6 som vil gi stadig meir livsfarleg trailer-trafikk, og stadig større klimagassutslepp. Oppland Natur og Ungdom er glad for kvar ein sårt tiltrengt jernbanemeter, men er kritiske til at E6 vil gjere dei positive følgjene av jarnbanesatsinga, mindre. Distriktet vårt treng eit togtilbod innan person- og godstrafikk med forsprang på den trafikkfarlege og klimafiendtlege vegen. Mange av oss er også opprørte over at store, verdifulle jordbruksareal blir lagt under asfalt. Vi treng den matjorda vi har, ho kan vanskeleg erstattast. Vi etterlyser at fleire frå distriktet hever stemma og krev dobbeltspor, godsterminalar og lyntog gjennom Gudbrandsdalen!
Opplendingar flest, arbeidsplassar, pendlarar, ungdom og eldre, turisme og anna næringsliv – fleirtalet av oss vil tene på utbygging av jarnbanen. Oppland kan gå frå å vere fylket med dei høgste dødstala på vegane, til å bli det store jernbane-fylket i landet. Ein vinn-vinn-vinn-vinn-situasjon, der klimaet og miljøet blir den gladaste vinnaren av alle! Nok eit døme på at god miljøpolitikk og god distriktspolitikk er to sider av same sak.
Irja Frydenlund,
Nestleiar Oppland Natur og Ungdom.
Abonner på:
Innlegg (Atom)